ตัวควบคุมการบินไจโรสโคป MYOS
ข้อมูลสินค้า
| ข้อมูลจำเพาะ | ค่า |
|---|---|
| ฉบับทำงานtage | 4.5-6โวลต์ |
| ความถี่ตอบสนอง | 100เฮิรตซ์ |
| อุณหภูมิในการทำงาน | 0-50 องศาเซลเซียส |
| ขนาด | 43*28*15มม. |
| น้ำหนัก | 11กรัม |
คำแนะนำการใช้ผลิตภัณฑ์
หมายเหตุการใช้งานครั้งแรก:
- ฉบับที่tagการตกที่เกิดจากการใช้เซอร์โวอาจส่งผลต่อเสถียรภาพของการควบคุมการบิน โปรดใส่ใจเพื่อให้แน่ใจว่าปริมาตรการทำงานมีเสถียรภาพtage.
- สำหรับรุ่นเดลต้าปีก/หางวี โปรดปิดการควบคุมมิกซ์ภายในของรีโมตคอนโทรลก่อน
- หากมีการปรับไมโครระหว่างการบิน โปรดปิดเครื่องแล้วรีสตาร์ทหรือปรับเทียบจุดที่เป็นกลางหลังจากลงจอด
การติดตั้งอุปกรณ์และการเชื่อมต่อสาย:
การติดตั้งอุปกรณ์:
- ติดตั้งและแก้ไขอุปกรณ์อิเล็คทรอนิกส์ปีกคงที่ตามปกติ
- วางด้านยาวของอุปกรณ์ควบคุมการบินขนานกับลำตัวเครื่องบิน โดยให้พื้นผิวฉลากหงายขึ้น และให้ใกล้กับจุดศูนย์ถ่วงให้มากที่สุด จากนั้นติดกาวให้แน่นที่เส้นกึ่งกลาง
การเชื่อมต่อสาย (คำจำกัดความของช่องสัญญาณจะแตกต่างกันไปตามเครื่องรับแต่ละเครื่อง โปรดทราบ):
- รูปแบบเส้น yY ของ Aileron
- หางปีกซ้ายและขวาควบคุมแยกกัน (รีโมทคอนโทรลต้องตั้งค่าช่องหางปีกคู่ เหมาะสำหรับโหมดผสมหางปีกแบบแฟลป)
- การทดสอบกำลัง: หลังจากผ่านไปประมาณ 5 วินาที พื้นผิวหางเสือทั้งสามด้านที่หันไปทางหางเสือจะสั่นอย่างเห็นได้ชัด ซึ่งหมายความว่าการควบคุมการบินได้เริ่มต้นขึ้นแล้ว การเชื่อมต่อครั้งแรกอาจต้องปิดเครื่องแล้วรีสตาร์ท
การเลือกโหมด/คำอธิบายโหมด:
| โหมด | คำอธิบาย | ไฟสัญญาณ | ความเร็วม้วน |
|---|---|---|---|
| โหมด -1 | โหมดปรับสมดุลของหางเสือ โหมดนี้จะทำให้ลำตัวเครื่องบินมีความเสถียร และจำกัดความเร็วในการหมุนของเครื่องบิน ในแนวนอนและ ระบบช่วยทรงตัวหางแนวตั้ง โหมดนี้ไม่รองรับ ระบบควบคุมเอเลอรอนซ้ายและขวาแยกกัน |
- | จำกัด |
| โหมด -2 | โหมดล็อคเอเลอรอน โหมดนี้จะล็อคท่าทางของเครื่องบิน และจำกัดความเร็วในการหมุนของเครื่องบิน ในแนวนอนและ ระบบช่วยทรงตัวด้วยหางแนวตั้ง |
ถือ | จำกัด |
| โหมด -3 | โหมดปรับปรุง Aileron โหมดนี้จะล็อคท่าทางของ เครื่องบินและจำกัดความเร็วในการหมุนของเครื่องบินได้เล็กน้อย ระบบช่วยทรงตัวแบบหางแนวนอนและแนวตั้ง |
ถือ | เร็ว |
| โหมด -4 | โหมดต้านทานลม โหมดนี้จะล็อคทิศทางของเครื่องบิน หางแนวนอนและหางแนวตั้งเพื่อช่วยการทรงตัว |
ถือ | เร็วมาก |
| โหมด -5 | โหมดช่วยเหลือด้วยการคลิกเพียงครั้งเดียว ในโหมดนี้ ท่าทางลำตัวเครื่องบินจะ ปรับระดับให้เร็วขึ้นแล้วจึงเลื่อนแนวนอน หางเสือจะถูกยกขึ้นเพื่อดึงตัวเรือขึ้น โหมดนี้จำเป็นต้องรักษา ตำแหน่งสวิตช์ และสามารถรีเซ็ตสวิตช์ได้หลังการกู้ภัย เสร็จสมบูรณ์ โหมดนี้ยังต้องการการควบคุมคันเร่ง หาก หางแนวนอนไม่ยกขึ้นแต่ลดลง หางแนวนอน หางเสือสามารถกลับด้านได้ |
CH5 ชั่วขณะ | - |
ข้อมูลจำเพาะผลิตภัณฑ์
- ปริมาณการทำงานtagจ.: 4.5-6V
- ความถี่ในการตอบสนอง： 100Hz
- อุณหภูมิในการทำงาน : 0-50℃
- ขนาด : 43*28*15มม.
- น้ำหนัก : 11กรัม
หมายเหตุการใช้งานครั้งแรก
- ฉบับที่tagการตกที่เกิดจากการใช้เซอร์โวอาจส่งผลต่อเสถียรภาพของการควบคุมการบิน โปรดใส่ใจเพื่อให้แน่ใจว่าปริมาตรการทำงานมีเสถียรภาพtage.
- สำหรับรุ่นเดลต้าปีก/หางวี โปรดปิดการควบคุมมิกซ์ภายในของรีโมตคอนโทรลก่อน
- หากมีการปรับไมโครระหว่างการบิน โปรดปิดเครื่องแล้วรีสตาร์ทหรือปรับเทียบจุดที่เป็นกลางหลังจากลงจอด
การติดตั้งอุปกรณ์และการเชื่อมต่อสาย
การติดตั้งอุปกรณ์
- ติดตั้งและแก้ไขอุปกรณ์อิเล็คทรอนิกส์ปีกคงที่ตามปกติ
- วางด้านยาวของอุปกรณ์ควบคุมการบินขนานกับลำตัวเครื่องบิน โดยให้พื้นผิวฉลากหงายขึ้น และให้ใกล้กับจุดศูนย์ถ่วงให้มากที่สุด จากนั้นติดกาวให้แน่นที่เส้นกึ่งกลาง
การเชื่อมต่อสาย (คำจำกัดความของช่องสัญญาณจะแตกต่างกันไปตามเครื่องรับแต่ละเครื่อง โปรดทราบ)
- รูปแบบเส้น yY ของ Aileron
- หางปีกซ้ายและขวาควบคุมแยกกัน (ต้องใช้รีโมทคอนโทรลเพื่อตั้งค่าช่องหางปีกคู่ เหมาะสำหรับโหมดผสมหางปีกแบบแฟลป)
- การทดสอบกำลัง: หลังจากผ่านไปประมาณ 5 วินาที พื้นผิวหางเสือทั้งสามด้านที่หันไปทางการยกตัวหางเสือจะสั่นอย่างเห็นได้ชัด ซึ่งหมายความว่าการควบคุมการบินได้เริ่มต้นขึ้นแล้ว
การเชื่อมต่อครั้งแรกอาจต้องปิดเครื่องแล้วรีสตาร์ท
การเลือกโหมด/คำอธิบายโหมด
การตั้งค่าโหมดการบิน
โหมด -1 โหมดสมดุล Aileron
- โหมดนี้จะรักษาเสถียรภาพของลำตัวเครื่องบินและจำกัดความเร็วในการหมุนของเครื่องบิน โดยช่วยรักษาเสถียรภาพโดยควบคุมหางในแนวนอนและแนวตั้ง
- โหมดนี้ไม่รองรับการควบคุมเอเลอรอนซ้ายและขวาแบบอิสระ
- มุมสูงสุดของปีกหางในโหมดนี้จำกัดอยู่ที่ ±75°
โหมด 2 – โหมดล็อคหางปีก
โหมดนี้จะล็อกท่าทางของเครื่องบินและจำกัดความเร็วในการหมุนของเครื่องบิน ระบบช่วยทรงตัวในแนวนอนและแนวตั้งของหาง
โหมด 3 – โหมดปรับปรุง Aileron
โหมดนี้จะล็อคท่าทางของเครื่องบินและจำกัดความเร็วในการหมุนของเครื่องบินเล็กน้อย ระบบช่วยทรงตัวหางในแนวนอนและแนวตั้ง
โหมด 4 – โหมดต้านลม
โหมดนี้จะล็อคทัศนคติของเครื่องบิน หางแนวนอนและหางแนวตั้งเพื่อช่วยรักษาเสถียรภาพ
โหมด 5 – โหมดช่วยเหลือด้วยการคลิกเพียงครั้งเดียว
ในโหมดนี้ ทิศทางของลำตัวเครื่องบินจะได้รับการปรับไปที่ระดับที่เร็วขึ้น (อย่างรวดเร็ว) จากนั้นหางเสือแนวนอนจะถูกยกขึ้นเพื่อดึงลำตัวขึ้น
โหมดนี้จำเป็นต้องรักษาตำแหน่งสวิตช์ไว้ และสามารถรีเซ็ตสวิตช์ได้หลังจากการกู้ภัยเสร็จสิ้น
โหมดนี้ยังคงต้องควบคุมคันเร่ง
หากไม่ยกหางแนวนอนขึ้นแต่ลดระดับลง ก็สามารถกลับหางแนวนอนได้ตามวิธีต่อไปนี้
โหมด 6 ฟังก์ชันล็อคทัศนคติหางแนวตั้งเปิด/ปิด
ปิดการควบคุมการบิน
ในโหมดใดก็ตาม ให้วางสวิตช์ 3 จุดไว้ที่ตำแหน่งตรงกลางเพื่อปิดฟังก์ชั่นทั้งหมดของการควบคุมการบิน (รวมถึงฟังก์ชั่นช่วยเหลือคลิกเดียว)
การตั้งค่าความไว
- การตั้งค่าความไวเป็นส่วนสำคัญของการควบคุมการบิน เมื่อปรับลูกบิดให้ตรงกับทิศทาง 12 จุด ช่องสัญญาณควบคุมการบินที่เกี่ยวข้องจะไม่เข้าร่วมในการทำงาน
- ขอแนะนำให้ปรับค่าความไวอย่างช้าๆ จากต่ำไปสูง โดยค่าความไวอยู่ที่ 0 ที่ตำแหน่ง 12 นาฬิกา ยิ่งใกล้ 5/7 มากเท่าไหร่ ความรู้สึกในการรับรู้ทิศทางก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น โปรดทราบว่าความไวที่มากเกินไปอาจส่งผลต่อการบินได้
- ใช้พื้นผิวหางเสือ AIL เป็นตัวอย่างampการควบคุมการบินจะเริ่มทำงานเมื่อหมุนลูกบิดไปทางซ้าย/ขวา ยิ่งมุมการหมุนมากขึ้น ความไวในการควบคุมการบินก็จะสูงขึ้น เมื่อความไวเกินเกณฑ์ การควบคุมการบินจะแก้ไขมากเกินไปและทำให้เกิดอาการสั่นของปีกคงที่ระหว่างการบิน เกณฑ์จะแตกต่างกันไปสำหรับเครื่องบินแต่ละลำ
- ในสถานะการบิน ถ้าล็อคไม่ได้ ความรู้สึกก็จะต่ำเกินไป ถ้าเครื่องบินสั่นไหว ความรู้สึกก็จะสูงเกินไป
- เมื่อพื้นผิวหางเสือได้รับการแก้ไขในทิศทางตรงกันข้าม โปรดปรับความไวไปที่อีกครึ่งรอบ
เลือกรุ่น
เลือกโมเดลที่สอดคล้อง เปิด B3 สำหรับโมเดลปีกเดลต้าและ B4 สำหรับโมเดลหางวี
บันทึกจุดที่เป็นกลาง
หากเกียร์พวงมาลัย (เซอร์โว) จะดริฟท์เมื่อสลับโหมด สามารถแก้ไขได้โดยปิดเครื่องและทดสอบตัวเอง หรือรีเซ็ตจุดที่เป็นกลาง
เมื่อเปลี่ยนโมเดลปรับตัวใหม่หรือรีโมทคอนโทรล ส่วนใหญ่จะต้องบันทึกข้อมูลจุดที่เป็นกลางอีกครั้ง โดยสลับสวิตช์โหมดของรีโมทคอนโทรลอย่างรวดเร็วสามครั้ง (CH6 สามวินาทีtagสวิตช์ e) จะบันทึกจุดที่เกียร์ว่างในปัจจุบันโดยอัตโนมัติ
อื่น
- เมื่อแก้ไขข้อบกพร่องของการควบคุมการบิน โปรดล็อคคันเร่งหรือถอดใบพัดออก
- โปรดยืนยันว่าชิ้นส่วนกลไกทำงานได้ตามปกติ เช่นampยิ่งก้านสูบแนวตั้งแนวนอนที่ยาวขึ้นเท่าไร อาจส่งผลกระทบต่อพื้นผิวหางเสือควบคุมการบินเนื่องจากมีความต้านทานมากเกินไป
- ยิ่งเครื่องบินมีความเร็วเร็ว เช่น เครื่องบินที่มีพัดลมระบายอากาศ เครื่องบินแข่ง ฯลฯ มากเท่าใด ความไวที่จำเป็นก็จะยิ่งน้อยลงเท่านั้น ยิ่งเครื่องบินมีความเร็วช้า เช่น เครื่องบินฝึก เครื่องบินร่อน ฯลฯ มากเท่าใด ความไวที่จำเป็นก็จะมากขึ้นเท่านั้น
เอกสาร / แหล่งข้อมูล
 |
ตัวควบคุมการบินไจโรสโคป MYOS [พีดีเอฟ] คำแนะนำ ตัวควบคุมการบินไจโรสโคป, ตัวควบคุมการบิน, ตัวควบคุมไจโรสโคป, ตัวควบคุม |
