MD2010 เครื่องตรวจจับลูป
คู่มือการใช้งาน
Loop Detector ใช้เพื่อตรวจจับวัตถุที่เป็นโลหะ เช่น ยานยนต์ จักรยานยนต์ หรือรถบรรทุก
คุณสมบัติ
- ช่วงการจ่ายไฟกว้าง: 12.0 ถึง 24 โวลต์ DC 16.0 ถึง 24 โวลต์ AC
- ขนาดกะทัดรัด: 110 x 55 x 35 มม
- ความไวที่เลือกได้
- การตั้งค่าพัลส์หรือการแสดงตนสำหรับเอาต์พุตรีเลย์
- ไฟ LED แสดงสถานะเปิดเครื่องและวนซ้ำ
แอปพลิเคชัน
ควบคุมประตูอัตโนมัติเมื่อมีรถอยู่
คำอธิบาย
เครื่องตรวจจับลูปในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาได้กลายเป็นเครื่องมือยอดนิยมที่มีการใช้งานมากมายในการตรวจรักษา ตั้งแต่การเฝ้าระวังไปจนถึงการควบคุมการจราจร ระบบอัตโนมัติของประตูและประตูได้กลายเป็นการใช้เครื่องตรวจจับลูปที่เป็นที่นิยม
เทคโนโลยีดิจิทัลของเครื่องตรวจจับลูปช่วยให้อุปกรณ์สามารถรับรู้ถึงการเปลี่ยนแปลงในการเหนี่ยวนำของลูปทันทีที่ตรวจพบวัตถุโลหะในเส้นทางของมัน วงเหนี่ยวนำที่ตรวจจับวัตถุนั้นทำจากสายไฟฟ้าหุ้มฉนวนและจัดเป็นรูปสี่เหลี่ยมจัตุรัสหรือสี่เหลี่ยมผืนผ้า ห่วงประกอบด้วยลวดหลายห่วง และควรคำนึงถึงความไวของห่วงเมื่อติดตั้งบนพื้นผิวที่แตกต่างกัน การตั้งค่าความไวที่ถูกต้องช่วยให้ลูปทำงานด้วยการตรวจจับสูงสุด เมื่อตรวจจับเกิดขึ้น ตัวตรวจจับจะจ่ายไฟให้กับรีเลย์สำหรับเอาต์พุต การจ่ายพลังงานของรีเลย์นี้สามารถกำหนดค่าเป็นโหมดต่างๆ ได้สามโหมด โดยเลือกสวิตช์เอาต์พุตบนตัวตรวจจับ
การตรวจจับตำแหน่งลูป
ห่วงนิรภัยควรอยู่ในตำแหน่งที่โลหะจำนวนมากที่สุดของยานพาหนะจะอยู่ เมื่อยานพาหนะนั้นอยู่ในเส้นทางของประตูเคลื่อนที่ ประตู หรือเสาบูม โดยตระหนักว่าประตู ประตู หรือเสาโลหะสามารถเปิดใช้งานเครื่องตรวจจับห่วงได้หากผ่าน อยู่ภายในระยะของลูปการตรวจจับ
- วงทางออกฟรีควรอยู่ในตำแหน่ง +/- หนึ่งความยาวรถครึ่งคันห่างจากประตู ประตู หรือเสาบูม ทางด้านทางเข้าสำหรับออกจากช่องจราจร
- ในกรณีที่มีการติดตั้งลูปมากกว่าหนึ่งลูป ตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีระยะห่างอย่างน้อย 2 ม. ระหว่างลูปการตรวจจับ เพื่อป้องกันการรบกวนระหว่างลูป (โปรดดูตัวเลือก Dip-switch 1 และจำนวนรอบของลูป)
ลูป
Elsema มีลูปที่สร้างไว้ล่วงหน้าเพื่อการติดตั้งที่ง่ายดาย ลูปสำเร็จรูปของเราเหมาะสำหรับการติดตั้งทุกประเภท
ทั้งงานตัดเข้า เทคอนกรีต หรืองานแอสฟัลต์ร้อนทับโดยตรง ดู www.elsema.com/auto/loopdetector.htm
ตำแหน่งเครื่องตรวจจับและการติดตั้ง
- ติดตั้งเครื่องตรวจจับในที่กันฝน
- เครื่องตรวจจับควรอยู่ใกล้กับลูปการตรวจจับมากที่สุด
- ควรติดตั้งเครื่องตรวจจับให้ห่างจากสนามแม่เหล็กแรงสูงเสมอ
- หลีกเลี่ยงการใช้โวลุ่มสูงtagสายไฟใกล้กับเครื่องตรวจจับลูป
- ห้ามติดตั้งเครื่องตรวจจับบนวัตถุที่มีการสั่นสะเทือน
- เมื่อติดตั้งกล่องควบคุมภายในระยะ 10 เมตรจากลูป สามารถใช้สายธรรมดาเพื่อเชื่อมต่อกล่องควบคุมกับลูปได้ มากกว่า 10 เมตร ต้องใช้สายเคเบิลหุ้มฉนวน 2 แกน ระยะห่างระหว่างกล่องควบคุมและลูปไม่เกิน 30 เมตร
การตั้งค่าสวิตช์แบบจุ่ม
| คุณสมบัติ | การตั้งค่าสวิตช์แบบจุ่ม | คำอธิบาย |
| การตั้งค่าความถี่ (สวิตช์ Dip 1) | ||
| ความถี่สูง | ดิฟสวิตช์ 1 “เปิด”  |
การตั้งค่านี้ใช้ในกรณีที่วนซ้ำสองรอบขึ้นไป มีการติดตั้งเครื่องตรวจจับและลูปตรวจจับ (เดอะ ลูปตรวจจับและตัวตรวจจับควรอยู่ในตำแหน่งอย่างน้อยที่สุด ห่างกัน 2 ม.) ตั้งค่าเครื่องตรวจจับหนึ่งเครื่องเป็นความถี่สูงและ อื่น ๆ ตั้งค่าความถี่ต่ำเพื่อลดผลกระทบของ cross-talk ระหว่างสองระบบ |
| ความถี่ต่ำ | ดิพสวิตช์ 1 “ปิด” |
|
| ความไวต่ำ 1% ของความถี่ลูป | ดิพสวิตช์ 2 & 3 “ปิด” |
การตั้งค่านี้กำหนดการเปลี่ยนแปลงที่จำเป็นใน ความถี่วนรอบเพื่อกระตุ้นเครื่องตรวจจับเมื่อโลหะผ่าน ทั่วบริเวณวงรอบการตรวจจับ |
| ความไวต่ำถึงปานกลาง 0.5% ของความถี่ลูป | ดิพสวิตช์ 2 “เปิด” & 3 “ปิด” |
|
| ความไวปานกลางถึงสูง 0.1% ของความถี่ลูป | ดิพสวิตช์ 2 “ปิด” & 3 “เปิด”  |
|
| ความไวสูง 0.02% ของความถี่ลูป | ดิฟสวิตช์ 2 & 3 “เปิด” |
|
| โหมด Boost (สวิตช์ Dip 4) | ||
| โหมด Boost ปิดอยู่ | ดิพสวิตช์ 4 “ปิด”  |
หากเปิดโหมดบูสต์ เครื่องตรวจจับจะเปลี่ยนเป็นความไวสูงทันทีเมื่อเปิดใช้งาน ทันทีที่ตรวจไม่พบรถอีกต่อไป ความไวจะกลับไปเป็นค่าที่ตั้งไว้บนสวิตช์ดิปสวิตช์ 2 และ 3 โหมดนี้จะใช้เมื่อความสูงใต้ท้องรถของรถเพิ่มขึ้นเมื่อเคลื่อนผ่านลูปตรวจจับ |
| โหมด Boost เปิดอยู่ (ใช้งานอยู่) | ดิพสวิตช์ 4 “เปิด  |
|
| การแสดงตนแบบถาวรหรือโหมดการแสดงตนแบบจำกัด (เมื่อเลือกโหมดการแสดงตน ดูสวิตช์จุ่ม 8) (สวิตช์จุ่ม 5) การตั้งค่านี้กำหนดระยะเวลาที่รีเลย์ยังคงทำงานอยู่เมื่อรถหยุดภายในบริเวณลูปตรวจจับ |
||
| โหมดการแสดงตนแบบจำกัด | ดิพสวิตช์ 5 “ปิด”  |
ด้วยโหมดการแสดงตนแบบจำกัด เครื่องตรวจจับจะทำงานเท่านั้น เปิดใช้งานรีเลย์เป็นเวลา 30 นาที หากรถยังไม่เคลื่อนที่ออกจากพื้นที่วนรอบหลังจากนั้น 25 นาที เสียงกริ่งจะดังเตือนผู้ใช้ว่า รีเลย์จะปิดการทำงานหลังจากนั้นอีก 5 นาที ย้าย รถข้ามบริเวณลูปตรวจจับอีกครั้ง เครื่องตรวจจับจะเปิดใช้งานอีกครั้งเป็นเวลา 30 นาที |
| โหมดการแสดงตนถาวร | ดิฟสวิตช์ 5 “เปิด”  |
รีเลย์จะยังคงทำงานอยู่ตราบเท่าที่ยานพาหนะยังอยู่ ตรวจพบภายในบริเวณลูปการตรวจจับ เมื่อรถ ล้างพื้นที่ลูปการตรวจจับ รีเลย์จะปิดการทำงาน |
| การตอบสนองของรีเลย์ (สวิตช์ Dip 6) | ||
| การตอบสนองของรีเลย์1 | ดิพสวิตช์ 6 “ปิด”  |
รีเลย์จะทำงานทันทีเมื่อรถอยู่ ตรวจพบในบริเวณลูปการตรวจจับ |
| การตอบสนองของรีเลย์2 | ดิฟสวิตช์ 6 “เปิด”  |
รีเลย์จะทำงานทันทีหลังจากที่รถออกจาก พื้นที่ลูปความรู้สึก |
| ตัวกรอง (สวิตช์ Dip 7) | ||
| ตัวกรอง "เปิด" | ดิพสวิตช์ 7 “เปิด  |
การตั้งค่านี้มีความล่าช้า 2 วินาทีระหว่างการตรวจจับ และการเปิดใช้งานรีเลย์ ตัวเลือกนี้ใช้เพื่อป้องกันการเปิดใช้งานที่ผิดพลาดเมื่อวัตถุขนาดเล็กหรือเคลื่อนที่เร็วผ่านพื้นที่ลูป ตัวเลือกนี้สามารถใช้ได้เมื่อรั้วไฟฟ้าในบริเวณใกล้เคียงเป็นสาเหตุของการเปิดใช้งานที่ผิดพลาด หากวัตถุไม่อยู่ในพื้นที่เป็นเวลา 2 วินาที เครื่องตรวจจับจะไม่เปิดใช้งานรีเลย์ |
| โหมดพัลส์หรือโหมดการแสดงตน (สวิตช์ Dip 8) | ||
| โหมดพัลส์ | ดิพสวิตช์ 8 “ปิด” |
โหมดพัลส์ รีเลย์จะเปิดใช้งานเป็นเวลา 1 วินาทีเมื่อเข้าเท่านั้น หรือออกจากบริเวณวงรอบการตรวจจับตามที่ตั้งค่าโดยสวิตช์แบบจุ่ม 6. ถึง เปิดใช้งานยานพาหนะอีกครั้งต้องออกจากพื้นที่ตรวจจับและ กลับเข้ามาใหม่อีกครั้ง |
| โหมดการแสดงตน |  |
โหมดการแสดงตน รีเลย์จะยังคงทำงานตามการเลือกดิฟสวิตช์ 5 ตราบเท่าที่ยานพาหนะอยู่ภายในพื้นที่ตรวจจับลูป |
| รีเซ็ต (สวิตช์ Dip 9) ต้องรีเซ็ต MD2010 ทุกครั้งที่มีการเปลี่ยนแปลงการตั้งค่าในสวิตช์ Dip | ||
| รีเซ็ต |  |
หากต้องการรีเซ็ต ให้เปิดสวิตช์ Dip-Switch 9 เป็นเวลาประมาณ 2 วินาทีแล้วปิดอีกครั้ง ซึ่งเครื่องตรวจจับนั้น เสร็จสิ้นรูทีนการทดสอบลูป |
*หมายเหตุ: ต้องรีเซ็ต MD2010 ทุกครั้งที่มีการเปลี่ยนแปลงการตั้งค่าในสวิตช์ Dip
สถานะรีเลย์:
| รีเลย์ | รถปัจจุบัน | ไม่มียานพาหนะ | วนผิดพลาด | ไม่มีไฟฟ้า | |
| โหมดการแสดงตน | N / O | ปิด | เปิด | ปิด | ปิด |
| ไม่มีข้อมูล | เปิด | ปิด | เปิด | เปิด | |
| โหมดพัลส์ | N / O | ปิดเป็นเวลา 1 วินาที | เปิด | เปิด | เปิด |
| ไม่มีข้อมูล | เปิดเป็นเวลา 1 วินาที | ปิด | ปิด | ปิด | |
เปิดเครื่องหรือรีเซ็ต (การทดสอบลูป) เมื่อเปิดเครื่องเครื่องตรวจจับจะทดสอบลูปการตรวจจับโดยอัตโนมัติ
ตรวจสอบให้แน่ใจว่าพื้นที่ลูปการตรวจจับถูกล้างออกจากชิ้นส่วนโลหะ เครื่องมือ และยานพาหนะที่หลวมทั้งหมด ก่อนที่จะเปิดเครื่องหรือรีเซ็ตเครื่องตรวจจับ!
| ลูปมาตุส | ลูปเปิดอยู่หรือความถี่ของลูปต่ำเกินไป | การวนซ้ำลัดวงจรหรือความถี่การวนซ้ำสูงเกินไป | ห่วงที่ดี |
| ความผิดพลาด I, L 0 | กะพริบ 3 ครั้งทุกๆ 3 วินาที ดำเนินต่อไปจนกว่าจะวนซ้ำ แก้ไขแล้ว |
กะพริบ 6 ครั้งทุกๆ 3 วินาที ดำเนินต่อไปจนกว่าจะวนซ้ำ แก้ไขแล้ว |
ทั้งสาม LED ตรวจจับข้อผิดพลาด LED และเสียงกริ่งจะ เสียงบี๊บ/แฟลช (นับ) ระหว่าง 2 ถึง II ครั้งเพื่อระบุลูป ความถี่. t นับ = 10KHz 3 นับ x I OKHz = 30 — 40KHz |
| บัซเซอร์ | 3 เสียงบี๊บทุกๆ 3 วินาที ทำซ้ำ 5 ครั้งแล้วหยุด |
6 เสียงบี๊บทุกๆ 3 วินาที ทำซ้ำ 5 ครั้งแล้วหยุด |
|
| ตรวจจับไฟ LED | - | - | |
| สารละลาย | 1. ตรวจสอบว่าลูปเปิดอยู่หรือไม่ 2.เพิ่มความถี่ของลูปโดยเพิ่มรอบของลวดให้มากขึ้น |
1. ตรวจสอบการลัดวงจรในวงจรลูป 2. ลดจำนวนลวดที่หมุนรอบลูปเพื่อลดความถี่ของลูป |
เปิดเครื่องหรือรีเซ็ตสัญญาณ Buzzer และไฟ LED)
เสียงกริ่งและไฟ LED แสดงสถานะ:
| ตรวจจับไฟ LED | |
| 1 วินาทีกะพริบห่างกัน 1 วินาที | ไม่พบยานพาหนะ (โลหะ) ในพื้นที่วนรอบ |
| ถาวร | ตรวจพบยานพาหนะ (โลหะ) ในพื้นที่วนรอบ |
| LED ผิดพลาด | |
| 3 กะพริบห่างกัน 3 วินาที | สายลูปเป็นวงจรเปิด ใช้ Dip-switch 9 หลังจากทำการเปลี่ยนแปลงใดๆ แล้ว |
| 6 กะพริบห่างกัน 3 วินาที | สายลูปลัดวงจร ใช้ Dip-switch 9 หลังจากทำการเปลี่ยนแปลงใดๆ แล้ว |
| บัซเซอร์ | |
| ส่งเสียงเตือนเมื่อรถอยู่ ปัจจุบัน |
เสียงบี๊บเพื่อยืนยันการตรวจจับสิบครั้งแรก |
| เสียงบี๊บต่อเนื่องไม่มี รถในพื้นที่วงเวียน |
สายไฟหลวมในลูปหรือขั้วไฟฟ้า ใช้สวิตช์ Dip 9 หลังจากมีการเปลี่ยนแปลงใดๆ เสร็จเรียบร้อยแล้ว |
จัดจำหน่ายโดย :
บริษัท เอลเซมา พีทีวาย จำกัด
31 Tarlington Place, สมิทฟิลด์
นิวเซาท์เวลส์ 2164
โทร: 02 9609 4668
Webเว็บไซต์: www.elsema.com
เอกสาร / แหล่งข้อมูล
 |
เครื่องตรวจจับลูป ELSEMA MD2010 [พีดีเอฟ] คู่มือการใช้งาน MD2010, เครื่องตรวจจับลูป, MD2010 เครื่องตรวจจับลูป |
